Month: December 2022 (Page 2 of 2)

Groupe Renaultin tekniikan varatoimitusjohtaja Gilles Leborgne pyrkii jatkoa autojen laajuiseen kieltoon jonkinlaisen palamisen moottorin kanssa noin 2040, kunnes noin 2040, kunnes se Tarjoaakseen kustannustehokkaiden autojen tarjoamisen, kun teollisuus pyrkii kohti paljon kalliimpia kokonaan sähköisiä malleja.
Hän kertoi CAR Expressille Münchenin moottorinäyttelyssä, että ”taistelemme ostoksilla pitääksemme hybridiä hengissä vuoden 2034, 2035 jälkeen, koska [nykyisessä EU: n ehdotuksessa] meillä on täydellinen polttomoottorien kielto. Sitä ei sanota niin, mutta se on nollapäästö vuoteen 2034 mennessä, joten käännetty se ei tarkoita jäätä.
Mainos – Lyhyt artikkeli jatkuu alla

“Mielestämme se ei ole paras menetelmä, joten taistelemme ehdottaaksemme sujuvampaa tapaa tehdä asioita, jotta meillä olisi osa hybridiä, kunnes sanoisin 2040.”

2030 bensiini- ja dieselkielto: Mikä se on ja mitkä autot vaikuttavat?

Pääasiallinen syy Renaultin silmissä oleviin laajennuspyynnöihin on taloudellinen, mikä auttaa takaamaan kuluttajat voivat silti varaa uusiin ajoneuvoihin. Kaikista Groupe Renault -kappaleen alla olevista tuotemerkeistä se on paljon arvokehitetty Dacia, joka olisi linjassa jatkaa jäätuotantoa.
”Se riippuu tuotemerkistä – Renault on 90 prosenttia täyttä sähköistä sähköistä vuoteen 2030 mennessä, 100 prosenttia Alpine: lle, mutta Dacialle se on 10 prosenttia Bev, mutta meillä on paljon hybridejä, koska meidän Tekniikka on yksinkertainen, rakennamme Daciaa vain CMF-B-alustalle.

Hallitus kuulee julkisen sähköautojen latausinfrastruktuurin saatavuutta ja saatavuutta.
Uusi kuljetusosaston (DFT) ja sen tytäryhtiön aloittama neuvottelu nollapäästöajoneuvojen (OZEV) toimisto – on osa puhelua neljälle ensisijaiselle lainsäädännölle.

Parhaat sähköautot ostaa 2022

Ensimmäinen myöntäisi osaston uudet valtuudet asettaa vähimmäistaso infrastruktuurin vähimmäistasoon muissa kuin asuinalueiden autopuistoissa, joita maanomistajien on noudatettava. DFT ehdottaa, että yksi latauspiste jokaisesta 10 ajoneuvon pysäköintipaikasta olisi potentiaalinen kohde, jossa laturien kaapelireitit viides tilaa.
Mainos – artikkeli jatkuu alla

Jos DFT myöntää nämä valtuudet, DFT sanoo, että sillä ei ole “välittömiä suunnitelmia” käyttää niitä, ja sen sijaan “jatkaa latausinfrastruktuurin toimittamista” käyttämällä valtuuksia vain, jos sitä pidetään tarkoituksenmukaisena.
Hallitus haluaa samanlaiset valtuudet, jotka velvoittavat paikallisviranomaiset suunnittelemaan ja toimittamaan EV: n tulevia latausinfrastruktuurisuunnitelmia osoittaen sormea ​​neuvostoille, joita ei ole vielä tunnistanut tarvittavaa ”lainkäyttöalueillaan kadun latauspisteiden ja nopean latauskeskuksen suhteen.
Uusi nopea latausrahasto
Kolmas lainsäädäntö liittyy uuteen 950 miljoonan punnan nopeaan latausrahastoon ylimääräisen tai päivitetyn EV -latausinfrastruktuurin asentamisen rahoittamiseksi moottoriteiden ja suurten teiden huoltoasemilla.
Rahasto kattaa vain Englannin, tulevaisuudessa, joka voi tarkistaa EV: n varauksen tarjoamisen National Highwaysin strategisessa tieverkossa. Hallitus haluaa nyt valtuuden vaatia avoimia tarjouksia uusiin sopimuksiin yksityisten yritysten kanssa, ja vähintään kaksi latauspisteyritystä tehtiin jokaisessa huoltoasemalla, mikä luo enemmän kilpailua yritysten välillä.
Lopuksi, hallitus etsii EV -kuljettajien näkemyksiä kokemuksestaan ​​julkisissa varauspisteissä, jotta vammaisten autoilijoiden saatavuutta parantaa ja tehdä ihmisistä turvallisempia, kun heidän autoaan veloittaa.
Kuuleminen on avoinna maanantaina 22. marraskuuta klo 23.45 saakka. Vastaukset voidaan lähettää DFT: n verkkosivuilla sähköpostitse tai postitse.
Napsauta tätä saadaksesi lisätietoja sähköauton lataamisesta Isossa -Britanniassa …

Seuraava Mitsubishi Evo voisi olla 2+2 -kupee kuin nelioven salonki, Auto Express voi paljastaa. Tällainen auto olisi 3000GT: n henkinen seuraaja, vain se käyttäisi PHEV: ssä käytetyn nelivetoisen plug-in-hybriditekniikan kehitystä varmistaakseen, että se on säästäväinen ja nopea. On jo ollut huhuja siitä, että seuraava EVO on hybridi, mutta tämä on ensimmäinen kerta, kun coupe -rungon tyyli on mainittu.
Mainos – artikkeli jatkuu alla

Mitsubishi Motors UK: n toimitusjohtaja Lance Bradley kertoi, että hybridi EVO perustuu todennäköisesti seuraavaan Mitsubishi ASX -crossover -alustaan, joten se olisi siten hiukan pienempi kuin ennen. ”On mahdollista, että se voi olla korkean suorituskyvyn kupee – pienempi kuin suurempi kuin nykyinen EVO. Siksi 2+2 -kupee olisi järkevä vartalovalinta. ”
Bradley kertoi, että vaikka seuraavalle EVO: lle ei ollut konkreettisia suunnitelmia, MMC: ssä (Mitsubishi Motors Corporation) oli ”kiinnostusta ja halukkuutta tuottaa” ja että hybriditekniikka oli tapa mennä tällaiseen autoon. Hän sanoi: ”Autolle on kysyntää, joka toimii hyvin ja tekee ongelmista tuntemaan itsensä hyväksi sen tehokkuuden suhteen. Jos voimme tehdä maastoauton, joka säteilee vain 44 g/km hiilidioksidia, voimme tehdä samoin suorituskykyauton kanssa. ”
Bradley vihjasi, että investoimalla sähkökäyttöiseen moottoriurheiluun, kuten Imiev Evolution Pikes Peak -yritys, yritys tasoitti tietä korkean suorituskyvyn sähkökäyttöiselle autolle. “On suunnitelma tehdä enemmän kilpa -ajoneuvojen kanssa, koska se osoittaa ihmisille, että he eivät ole maitoa kelluvia ja normalisoivat tekniikan”, hän sanoi

Mercedes on julkistanut aivan uuden, toisen sukupolven Citan-pakettiauton, tuoreella suunnittelulla, paljon enemmän tekniikkaa ja täysin sähkövariantti matkalla. Renault Kangoo -yrityksen perusteella Citan tulee myyntiin tämän vuoden syyskuussa, jonka hinta on alle 20 000 euroa (17 100 puntaa).
Uusi Citan täyttää kolmion Mercedes -pakettiautoja, jotka sisältävät suuremmat Viton ja Sprinter -mallit, ja omaksuu uuden mallin, joka vetää matkustajaryhmäsuhteita.
Mainos – viesti jatkuu alla

Edessä on pari ohuita LED-ajovaloja kaksoispalkin jäähdyttimen säleikön vieressä, tasaisemmalla pintapinnassa ja paljon enemmän “lihaksikkaita” ilmeitä kuin ennen, Mercedesin mukaan. Jälkyt heijastavat pääasiassa kengoo, johon se perustuu, minimaalisilla runkoviivoilla, ja sitaatti käytetään joko paneelin pakettiautossa tai matkailun varjolla. Jälkimmäinen saa liukuvat takaovet, täyden lasihuoneen ja toisen rivin istuimet.
Citan on pidempi kuin ennen, 4 498 mm, mikä mahdollistaa 3 050 mm: n kuormituspisteen ja paljon enemmän kantokykyä kuin edellinen malli. Lyhyet ja laajennetut akseliväliversiot ovat matkalla yhdessä sekoitusvariantin kanssa, joka jakaa kuormituspaikan matkustajan ja lastin väliseen tilaan.
Matkailumallit voidaan valita jaetulla takaovilla takaluukun sijasta ja ominaisuuksien taittavien takaistuimien kanssa 60:40 -jakolla. Paneeli -pakettiautossa on taitettava etumatkustajan istuin ylimääräisen kuormitustilan saamiseksi.